Текущее время: 16 дек 2017, 07:15




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 3 ] 
Автор Сообщение
СообщениеДобавлено: 18 ноя 2011, 09:30 
Не в сети

Зарегистрирован: 21 ноя 2008, 16:11
Сообщения: 4
Говорим «внедорожная экспедиционная подготовка» — подразумеваем, прежде всего, Toyota, Nissan, УАЗ. Не составит труда отыскать доработанный Mitsubishi или, к примеру, Land Rover. А вот с американской техникой прошлых лет выпуска ситуация сложнее, поскольку траки с большими V8 готовят к поездкам по пересеченной местности не так часто, как «японцев». И тем не менее среди немногочисленных янки встречаются во всех смыслах поразительные экземпляры!

01.jpg


В какой-то момент показалось, что мир вокруг изменился — мы перенеслись на тысячи километров на запад и находимся где-то в сердце Дикси, живописного юго-восточного региона США. Теплый ветер поднимает клубы пыли и несет их по выгоревшему сухому кустарнику, растущему по краям разбитой дороги, через холмы, куда на покатушки по выходным наведываются простые сельские парни на лифтованных полноприводных монстрах. Но реальность банальнее: мы в столице, на кроссовой трассе. Рядом возвышается громадный Chevy Suburban 1990 года рождения, чьи мощнейшие харизма и аура вызвали у меня кратковременные «галлюцинации». Уникальность этого автомобиля, неуловимо напоминающего могучего гризли, слагается сразу из трех составляющих. Во-первых, перед нами «совершеннолетний» представитель поколения «субуров», выпускавшихся с 1973 по 1991 год, находящийся, невзирая на возраст, в отличной физической форме. Во-вторых, на него установлено дополнительное оборудование, значительно улучшившее геометрическую проходимость. И в-третьих, Chevrolet данной генерации сверхредок. Особенно на фоне следующего, более распространенного семейства GMT400. Мы с владельцем внедорожника попытались вспомнить, сколько «живых» третьих «субуров» из московской американоводческой среды нам известно. Для подсчета хватило пальцев одной руки.

Мнение джипера
Алексей ПЕДЯШ, директор магазина ОФФ-РОАД Шоп
Chevrolet Suburban этого поколения — пожалуй, единственный автомобиль, которым я по-настоящему хотел бы владеть. Это машина мечты, и очень приятно видеть редкий и «неушатанный» экземпляр. «Шевик» — живая классика, и лично я, наверное, сохранил бы его в оригинальном состоянии. Но здесь присутствуют вполне грамотные и уместные, с учетом назначения машины, доработки. Да и потенциал этого «американца» располагает к весьма существенным модификациям. Suburban не отягощен лишним железом, увеличивающим его массу с большой до запредельной. А что мастодонту не помешало бы, так это лебедка. Со своей «колокольни» минималиста отмечу, что можно было бы обойтись менее агрессивным лифтом. Но, насколько я понял, в перспективе планируется установка 37-х шин, так что на данном автомобиле такая лифтовка оправдана.


02.jpg


Кто ищет, тот найдет

Хозяин Chevy говорит, что в мир настоящего заокеанского «железа» его привело… разочарование. «Чрезмерное усложнение современной техники я считаю надувательством. Автомобиль превратился в нечто одноразовое с ограниченным сроком службы. Надежность есть лишь в гарантийный срок — производитель вынуждает людей менять машины едва ли не каждые три года. А не хочешь, раскошеливайся на неоправданно дорогие запчасти. Старый американский автомобиль прост технически, в него закладывался колоссальный ресурс. Ухоженный экземпляр прослужит очень долго верой и правдой», — объясняет он. Разумеется, одним из сильных факторов, подтолкнувших к покупке, стала также и философия: «олд скул» родом из США — это стиль жизни и свобода мышления, островок чего-то подлинного и непоколебимого, наподобие музыки Overkill и Kataklysm в синтетическом цифровом мире. А еще, как показывает практика, «американец» — это «болезнь», которая почти не лечится и только прогрессирует.

Под «портрет» наиболее практичной и крепкой машины для бесперебойной каждодневной эксплуатации, выездов на рыбалку и дальних поездок по «направлениям» с непредсказуемым покрытием идеально подходил внедорожник с экспедиционным уклоном. Попытки найти достойно сохранившийся Bronco или Tahoe не увенчались успехом. Зато совершенно случайно подвернулся более пожилой «субур», основные агрегаты которого отлично выдержали испытание временем. В качестве весьма приятного бонуса шла доработанная подвеска. Вот и не верь после этого в поговорку, что именно машина выбирает себе хозяина, а не наоборот!

03.jpg


Улучшая породу

По правде говоря, геометрическая проходимость стандартного Chevy Suburban далека от идеала: огромный задний свес и колесная база в 3289 мм могут стать прочным якорем на сложном рельефе. Но если посмотреть на конструктив автомобиля третьего поколения, то взору предстанет классический офф-роудер рамной конструкции с полным приводом парт-тайм (жесткое подключение переднего моста без межосевого дифференциала). Спереди и сзади балки мостов, упрощающие процесс лифтовки подвески. Автомобиль получил комплект рессор, амортизаторов (лифт 7 дюймов) и три рулевых демпфера Skyjacker. Кузов поднят над рамой на 4 дюйма. Просветы увеличились радикально: высота до земли под порогом составляет примерно 620 мм. «Возвышение» позволило решить проблему с не очень высоко расположенной раздаточной коробкой. Повредить ее, учитывая дорожный просвет по центру машины, крайне затруднительно.

На момент приобретения Chevy был «обут» в 39-е колеса, которые поменяли на 35-е. Также при нынешнем владельце в задний мост вживлен самоблокирующийся дифференциал Eaton Detroit Locker — весьма важный узел, выручающий при диагональном вывешивании. Двигатель — грандиозный моновпрысковый Chevy small block 350 (5,7 л) — почти полностью стандартный, за исключением равнодлинных выпускных коллекторов (так называемых хедеров). Простым и логичным решением для увеличения запаса хода стало газовое оборудование. В среднем, трак потребляет порядка 22 л/100 км газа. Гуманно, учитывая его массу, аэродинамику и размерность шин.

04.jpg


Chevy все сдюжит!

Для лучшего понимания возможностей машины мы отправились на кроссовый трек, изобилующий большими рытвинами и глубокой колеей. Местами зияли коварные грязевые ловушки — узкие, но глубокие. На поворот ключа V-образная «восьмерка» отозвалась громовыми раскатами. Ее дыхание через два выхлопных патрубка, находящихся едва ли не в полуметре от земли, мгновенно подняло в воздух кубометры пыли. Вопреки некоторым опасениям ‘Burban оказался в естественной среде обитания — с подключенным полным приводом он задорно «утюжил» местность, взбирался по «американским горкам» даже не чиркнув свесом. Лишь однажды колеса соскользнули с колеи, и левая сторона серой громады мгновенно оказалась в вязкой жиже. Но после секундного замешательства Chevy играючи выбрался из западни ходом. Что касается езды по асфальту, то на твердом хорошем покрытии трак, по моим меркам, вполне комфортен. Рессорная подвеска в силу своей конструкции немного потряхивает на поперечных неровностях и ухабах, не доводя плавность хода до «криминала». Мне, как владельцу немолодого, но горячо любимого «джи-эма», было особенно приятно узнать, что Suburban, эксплуатирующийся ежедневно, не преподносит неприятных сюрпризов. Трак показывает себя живучим и крепким «парнем», что лишний раз развенчивает народные мифы о ненадежности «американцев». Впереди у него еще многие тысячи километров по дорогам и направлениям, которые, надеемся, покорятся ему с легкостью.

05.jpg


Список установленного оборудования:

• Равнодлинные выхлопные коллекторы Summit Racing — 20 000 руб.
• Лифт-кит подвески Skyjacker — 60 000 руб.
• Рулевые демпферы — 6500 руб.
• Боди-лифт Superlift — 6000 руб.
• Самоблокирующийся дифференциал Eaton Detroit Locker — 23 200 руб.
• Шины Cooper Discoverer STT 35" — 36 000 руб.
• Колесные диски Pro Comp — 20 000 руб.

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 21 янв 2012, 14:06 
Не в сети

Зарегистрирован: 04 янв 2012, 02:20
Сообщения: 21
Авто: Isuzu Trooper UBS52
Отличный экземпляр! Очень нравится такая машина! В продаже увидеть такой апарат крайне сложно. В Москве видел такой с 6.5л дизелем. На сайтах Америки есть и 7.4 и даже 8.1 литровые Биг блоки! Монументальный, харизматичный и крепкий как гранит! )) Мне кажется, что при должной эксплуатации, такой апарат не должен ломаться никогда! )) ОТЛИЧНАЯ МАШИНА! Но вот вопрос размера - это и плюс и минус. Катался на таком. Вместимость как у автобуса и это плюс. А вот припарковаться в центре мегаполиса - это и есть минус. Авто на любителя. Но мне очень импанирует данный экземпляр! Респект машине и её хозяину! Долгих лет беззаботной жизни Вашему тандему! ))


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 21 янв 2012, 17:06 
Не в сети

Зарегистрирован: 21 ноя 2008, 16:11
Сообщения: 4
chorbic писал(а):
Вместимость как у автобуса и это плюс. А вот припарковаться в центре мегаполиса - это и есть минус. Авто на любителя.

Не для города эта машина 100%, а вот для автопутешествий само то!


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 3 ] 




Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: Bing [Bot], Google [Bot] и гости: 12


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
Powered by phpBB