Текущее время: 19 дек 2018, 00:03




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 11 ] 
Автор Сообщение
СообщениеДобавлено: 16 фев 2010, 22:07 
Не в сети

Зарегистрирован: 16 янв 2009, 18:10
Сообщения: 20
Рано или поздно владельцу полноприводного автомобиля, часто выезжающему на бездорожье, начинает не хватать проходимости своего любимца. Появляется желание что-то сотворить с машиной - перейти на шины с более агрессивным протектором, «приподнять» ее повыше над дорогой, установить колеса побольше... О том, что в таких случаях чаще всего делают, мы решили рассказать на примере наиболее популярных с этой точки зрения автомобилей

01.jpg

Хорошая геометрическая проходимость - мечта многих: большой дорожный просвет, значительные углы въездасъезда, малый радиус продольной проходимости (угол рампы). Все это оказывается как нельзя кстати, когда вы удаляетесь от цивилизации. Очевидно, основной путь достижения желаемого результата - установка колес большого размера. Кроме возможности реализации вышеперечисленных преимуществ, такое колесо имеет меньшее сопротивление качению (естественно, при прочих равных условиях), а также вследствие большего пятна контакта позволяет снизить давление на грунт.

Принимая решение, что сделать со своим железным другом, будущему покорителю бездорожья приходится отвечать самому себе на вопрос: что он хочет получить на выходе? Это имеет принципиальное значение хотя бы потому, что автомобили для трофиспорта и для путешествий отличаются друг от друга не меньше, чем внедорожник от минивэна. В первом случае вас не будет расстраивать значительная (или даже полная) потеря дорожных качеств, во втором они имеют немалое значение, так как до собственно внедорожной части путешествия придется проехать не одну тысячу километров по асфальту. Облегчает задачу то обстоятельство, что для многих популярных машин уже готовы отработанные годами технические решения.

Начать с малого

Как правило, кроме штатной, рекомендованной производителем, размерности колес, существуют покрышки несколько большего диаметра, которые можно установить на автомобиль без какихлибо дополнительных работ. Такие колеса добавляют десяток-другой миллиметров к дорожному просвету, чего иногда достаточно для решения задач хозяина машины. Дальнейшему увеличению размера колес препятствуют кузовные детали (арки, подкрылки) и детали самой подвески, в которую упираются большие колеса при критических углах поворота.

Очевидный путь решения проблемы - отдалить колеса от мешающих деталей автомобиля одним из трех возможных способов (или же всеми тремя). Приподняв за счет изменений в подвеске подрессоренную часть машины (раму, кузов и все, что внутри) относительно дороги, мы получаем столь необходимый нам «воздух» над колесом, таким образом, имея возможность вписать в наши, пока еще штатные, арки шины большего размера. Этот прием называют лифтом подвески. На какую величину ее стоит лифтовать, зависит от задач, которые вы ставите перед собой. Как правило, лифт в пределах 50 мм не тянет за собой других существенных переделок - это «легкий» вариант, влекущий лишь небольшое ухудшение дорожных характеристик. Но лифт подвески может достигать 150 или даже 300 мм. Это серьезная переделка, которая тянет за собой массу дополнительных работ.

У рамных машин есть возможность отделить кузов от несущего элемента (не трогая подвеску) и таким образом оторвать арки от колес. Подобную модернизацию называют « боди-лифт». При этом необходимо учитывать, что некоторые узлы и агрегаты автомобиля прикреплены и к раме, и к кузову одновременно. Как правило, это детали рулевого управления, тормозной системы, системы охлаждения, приводы коробки передач и раздатки, сапуны, электропроводка, штатные бамперы. Нетрудно догадаться, что боди-лифт почти всегда требует удлинения шлангов и трубок, изменения крепежа некоторых узлов и других дополнительных работ.

Третий возможный путь - просто отрезать (или демонтировать) мешающиеся кузовные детали, не входящие в силовой каркас автомобиля. Но здесь нужно сделать важную оговорку. Если резка одних (например, расширение колесных арок) применяется как для спорта, так и для путешествий, то усечение других (например, бамперов) применяется только в спорте. Скажем, если на экспедиционные машины ставят полноразмерные силовые бамперы, то спортивные снаряды имеют скорее его фрагмент, чуть меньший, чем ширина колеи.

Только два варианта

Обычно, серьезная подготовка автомобиля включает в себя все три этих элемента в различных сочетаниях. Легкая ограничивается наименее сложными работами, максимально сохраняющими облик «заготовки». В нашей статье мы условно разделили глубину доработки автомобиля на два варианта - «минимальный лифт» и «средний лифт». От третьего, включающего в себя наиболее «тяжелые» случаи, мы решили отказаться, потому как рассказ о подготовке спорткаров и «котлет» - это предмет для отдельного разговора.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 16 фев 2010, 22:07 
Не в сети

Зарегистрирован: 16 янв 2009, 18:10
Сообщения: 20
Land Rover Defender
Дмитрий СМИРНОВ, мастер компании «Трофи-Лэнд»

02.jpg

Автомобиль поддается самому глубокому и экстремальному тюнингу и имеет широчайшие возможности по настройке подвески под нужды конкретного клиента. Однако имеются некоторые «тонкости» во внедорожной подготовке Defender. Например, не применяется боди-лифт из-за особенностей конструкции кузова (после такой лифтовки очень сложно восстановить его первоначальную геометрию). Часто спереди большие колеса цепляются за рычаги, и необходимо ставить ограничители их поворота. Большое значение имеет подбор одинаковых и стабильных характеристик всех элементов подвески. По этому показателю лидирует продукция ARB - пружины и амортизаторы (фигурирующие под маркой OME) одного номера имеют одинаковые характеристики вне зависимости от партии и года выпуска. Под конкретного клиента мы настраиваем работу подвески - подбираем оптимальное сочетание жесткости подвески под задачи хозяина и машину - с учетом веса ее двигателя, лебедки и других аксессуаров.

03.jpg

Чаще всего вносят следующие изменения в подвеске: рычаги (1), усиленная поперечная тяга (2), рулевой демпфер (3) и новая схема прокладки тормозных трубок (4)

Максимальный размер колеса, для неподготовленной машины на штатных дисках - 32 дюйма

Минимальный лифт, размер колеса - 33 дюйма
Виды работ:
Снять пластиковые расширители арок.
Лифт-комплекты производства ARB, Terra Firma, Iron Man (пружины+амортизаторы).

Средний лифт, размер колеса - 35–37 дюймов
Виды работ:
Удлинение заднего кардана. Резка арок и фартуков.
Лифт-комплекты подвески Terra Firma, Iron Man (пружины, амортизаторы, рычаги с кастор-китом), регулируемая тяга Панара, страховка внутри пружин (от выпадания), проставки под пружины 60–80 мм, усиление крепления амортизатора, усиленный рулевой демпфер, ограничитель хода сжатия подвески, проставки под амортизаторы, удлинение задних тормозных шлангов и их прокладка по мосту.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 16 фев 2010, 22:44 
Не в сети

Зарегистрирован: 16 янв 2009, 18:10
Сообщения: 20
Toyota Land Cruiser 80
Виктор МОЖАРОВ, старший мастер техцентра «Лэнд Круизер Клуб»

04.jpg

Автомобиль уже в стандартной комплектации хорошо подготовлен к преодолению бездорожья - есть версии со штатными блокировками всех мостов. LC 80 выпускается множество комплектов пружин для различной степени лифтовки. Раньше поставлялись пружины OME +50 и +70 мм, а не так давно появились и +100 и + 120 мм. Пружины +120 мм применяются на тяжелых экспедиционных автомобилях с силовым обвесом, дополнительными баками, лебедками и большим весом перевозимого груза. Мы ориентируемся на продукцию ARB, так как у этих комплектов наблюдается высокая стабильность характеристик. При лифтовке мы обязательно усиливаем правую сторону чулка переднего моста в месте крепления продольного рычага. Для автомобиля практически не применяется боди-лифт в связи с тем, что в этом нет необходимости - колеса до 37'' устанавливаются только за счет лифта подвески. При еще больших размерах колес возникает необходимость резки арок.

05.jpg

На левой фотографии видны усиленный чулок переднего моста (1) и лифт-комплект подвески (2). В остальном шасси без изменений

Максимальный размер колеса, для неподготовленной машины на штатных дисках - 32,8 дюйма

Минимальный лифт, размер колеса - 34 дюйма
Виды работ:
Лифт-комплект подвески ARB (пружины+ амортизаторы).
Кастор-кит (сайлент-блоки) или кастор-плата.

Средний лифт, размер колеса - 35–37 дюймов
Виды работ:
Замена обоих тяг Панара, проставки под крепление стабилизатора, перенос крепления тормозных шлангов.
На легкие машины - лифт-комплект подвески +100 мм, на тяжелые экспедиционные +120 мм.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 16 фев 2010, 23:09 
Не в сети

Зарегистрирован: 16 янв 2009, 18:10
Сообщения: 20
Mitsubishi L200 (с 2006 г.)
Артем ХАЛАБУДЕНКО, технический директор техцентра Proxodimec

06.jpg

Данный автомобиль даже в штатном исполнении имеет неплохой внедорожный потенциал (относительно большинства «гражданских» полноприводных машин - прим. ред.) - на версиях с АКПП все днище прикрыто защитой, в заднем мосту опционно предлагается жесткая блокировка. Сапун заднего моста выведен на раму. Однако экстремально лифтовать L200 я бы не советовал - максимум до колес 33'', тогда можно обойтись даже без резки арок. Кстати, арки узкие, и грязевые колеса требуют применения расширителей арок. Уже на колесах 33'' АКПП начинает перегреваться на бездорожье, что не очень хорошо отражается на ее надежности и ресурсе. Могут также возникнуть проблемы со ШРУСами - они не выдерживают увеличенного размера колес. Автомобиль имеет слишком много электроники (особенно версии с АКПП), и «мозги» могут не понять вмешательства в тормозную систему и замены главных пар. Таким образом, L200 последнего поколения допускают лишь средний лифт.

07.jpg

Лифт-комплект подвески (1) позволяет установить колеса до 33 дюймов. Однако широкие шины не помещаются в арках, и нужны дополнительные расширители (2)

Максимальный размер колеса, для неподготовленной машины на штатных дисках - 30,5 дюйма

Минимальный лифт, размер колеса - 32 дюйма
Виды работ:
Перенос передних тормозных шлангов.
Лифт-комплект подвески Iron Man, OME и др.(+3'') - пружины передние, стойки, амортизаторы и рессоры.

Средний лифт, размер колеса - 33–35 дюймов
Виды работ:
До 33'' - без резки арок, свыше - резка передних арок (при этом надо переносить или защищать блок управления, расположенный в правой нижней стойке кузова).
Перенос и удлинение задних тормозных магистралей. Боди-лифт (фторопласт) самодельный. Переделка приводов КП. Нужна защита низко расположенного радиатора двигателя.
Лифт-комплект подвески +80 мм Iron Man, OME и др. - пружины передние, стойки, амортизаторы и рессоры.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 16 фев 2010, 23:17 
Не в сети

Зарегистрирован: 16 янв 2009, 18:10
Сообщения: 20
Suzuki Grand Vitara (до 2005 г.)
Валерий АДАМЕНКО, президент Всероссийского клуба Suzuki

08.jpg

Автомобиль не рассчитан на особо экстремальную подготовку в силу небольших размеров и особенностей конструкции, однако колеса размером 32'' можно установить без проблем достаточно простыми и надежными способами. Во всяком случае я рекомендую охотникам и туристам остановиться именно на данном размере.
Для установки колес такого диаметра применяются стандартные лифт-комплекты, например, фирмы Calmini, рассчитанные на разную степень подъема автомобиля. Трансмиссия машины выдерживает эти колеса, но если все-таки случится поломка, то запчасти легкодоступны и весьма недороги, как новые так и бывшие в употреблении.
Характерная особенность машины: если устанавливаются диски с нулевым вылетом, то можно обойтись без резки арок, если вылет больше, чем ЕТ10, то арки необходимо резать. Боди-лифт обычно составляет 50 мм, но возможен и больший, особенно на экстремальных вариантах.

09.jpg

Лифт-комплект подвески приподнимает машину на 50 мм. На правой фотографии видна тяга Панара, также входящая в лифт-комплект.

Максимальный размер колеса, для неподготовленной машины на штатных дисках - 28 дюймов

Минимальный лифт, размер колеса - 30,5 дюйма
Виды работ:
Проставки под передние стойки, тюнинговые пружины и амортизаторы.

Средний лифт, размер колеса - 31–33 дюйма
Виды работ:
Лифт-комплект подвески Calmini (рычаги, пружины, амортизаторы, тяги, проставки стоек, система опускания переднего редуктора (проставки), проставки под А-образный рычаг, удлиненные задние тормозные шланги).
Для Grand Vitara - удлиненная тяга Панара (вместо А-образного рычага) и регулируемые задние тяги.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 16 фев 2010, 23:26 
Не в сети

Зарегистрирован: 16 янв 2009, 18:10
Сообщения: 20
Toyota Land Cruiser 70
Иван ГРОШЕВ, технический директор техцентра «Лэнд Круизер Клуб»

10.jpg

Особенность автомобиля - высокая выносливость при установке колес большого диаметра. Он хорош как для спорта, так и для экспедиций и может быть подвергнут сильной лифтовке. На подготовленные машины нет необходимости устанавливать ограничители хода, усиливать детали или вмешиваться в подвеску автомобиля (кроме установки кит-комплекта). На рессорных машинах небольшой лифт достигается подбором тюнинговых рессор, а для колес диаметром 37'' мосты переносятся под рессоры. При этом необходимо переделывать рулевую сошку, кронштейны амортизаторов и перекладывать тормозные трубки (но такой автомобиль уже с трудом может ездить по дорогам общего пользования, и зачастую перемещается уже не своим ходом, поэтому про кастор можно забыть). Для охотников и рыболовов достаточно колес до 35''. В этом случае существуют относительно недорогие конструктивные решения, и при этом не надо менять детали трансмиссии (главные пары и т.д.).

11.jpg

Пружины и амортизаторы лифт-комплекта подвески позволяют установить большие колеса без серьезных переделок.

Максимальный размер колеса, для неподготовленной машины на штатных дисках - 32 дюйма

Минимальный лифт, размер колеса - 33-34 дюйма
Виды работ:
Лифт-комплект подвески ARB (пружины+ амортизаторы).

Средний лифт, размер колеса - 35–37 дюймов
Виды работ:
Боди-лифт 50 мм (фторопластовые или дюралевые проставки), лифт-комплект подвески ARB, резка всех арок, замена главных пар на 5,29.
При боди-лифте перенос радиатора на раму, переделка кулисы механической КП.
Ограничение углов поворота колес (могут задевать за передние рычаги).


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 16 фев 2010, 23:39 
Не в сети

Зарегистрирован: 16 янв 2009, 18:10
Сообщения: 20
ВАЗ-2121 «Нива»
Дмитрий ГАЙДОВ, мастер сервиса «Нива-клуб»

12.jpg

За годы выпуска автомобиля накоплен значительный опыт повышения его внедорожных свойств. Колеса большого размера устанавливаются за счет применения лифтовочных пружин и так называемого «обваренного» заднего моста - на чулок приваривается швеллер с перенесенными на него чашками пружин и креплениями рычагов и амортизаторов. Однако детали несущего кузова зацепляются за большие колеса и почти всегда нужно резать арки. Решения лифтовки стандартные, однако есть и некоторые хитрости: например, если сдвинуть вперед передние колеса, убрав шайбы с оси нижнего рычага (в задней части), то колесо не будет задевать за арки при повороте. Также имеется много недорогих решений по применению деталей подвески от других автомобилей, в частности, «Волги». К сожалению, очень низкое качество запасных частей вынуждает владельцев «Нив» часто обращаться к ремонтникам. В последнее время просто беда с нерегулируемыми ступицами передних колес.

13.jpg

На левой фотографии видно, что за счет переноса креплений подвески на обваренном мосту получается 5 см лифта. На правой фотографии - проставка под передний рычаг.

Максимальный размер колеса, для неподготовленной машины на штатных дисках - 28,3 дюйма

Минимальный лифт, размер колеса - 29-30 дюймов
Виды работ:
Пружины от Chevrolet Niva или ГАЗ-31105 резаные (без 1,5 витка***).
Передние амортизаторы от Chevrolet Niva.

Средний лифт, размер колеса - 30–31 дюйм
Виды работ:
Обварка заднего моста с переносом чашек пружин и мест креплений рычагов и амортизаторов, удлиненная тяга Панара, проставка под верхний передний рычаг.
Резка всех арок.
Замена пар в редукторах на 4,3 (от ВАЗ-2101)

*** Редакция не рекомендует резку пружин.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 16 фев 2010, 23:46 
Не в сети

Зарегистрирован: 16 янв 2009, 18:10
Сообщения: 20
Nissan Patrol (Y60 и Y61)
Алексей МОЧАЛОВ, организатор внедорожного рейда «Волок»

14.jpg

Для Nissan Patrol Y60 и Y61 я бы рекомендовал лифт подвески на 50 мм в качестве обязательного элемента подготовки, даже если он будет эксплуатироваться на штатных колесах, так как только с лифтом появляется ход сжатия, который очень мал у штатной подвески. А вот боди-лифт для старых автомобилей я как раз не советую - обычно у семивосьмилетних машин кузов подгнивает, и иногда проваливаются крепления под проставками. Также не стоит лифтовать машину больше, чем на 80 мм, так как значительно ухудшается курсовая устойчивость. Поэтому, если нужно установить большие колеса, лучше активно резать арки. Наиболее сбалансированными с точки зрения управляемости и ресурса деталей подвески (особенно ступичных и шкворневых подшипников) эти модели Nissan получаются на 33–34-дюймовых колесах. Также можно удалить стабилизатор поперечной устойчивости - это почти не сказывается на поведении машины на дороге.

15.jpg

На заднем и переднем мостах установлены лифт-комплекты подвески, состоящие из амортизаторов и пружин.

Максимальный размер колеса, для неподготовленной машины на штатных дисках - 32 дюйма

Минимальный лифт, размер колеса - 33-34 дюйма
Виды работ:
Лифт-комплект подвески +50 мм OME, Iron Man, Dobinson, Tough Dog (пружины и амортизаторы).

Средний лифт, размер колеса - 35–36 дюймов
Виды работ:
Резка арок. Может потребоваться перенос креплений продольных рычагов. Редукторы от моделей с двигателем RD28T (2,8 л).
Лифт-комплект подвески +80 мм OME, Iron Man, Dobinson, Tough Dog (пружины, амортизаторы, тяга Панара).


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 16 фев 2010, 23:53 
Не в сети

Зарегистрирован: 16 янв 2009, 18:10
Сообщения: 20
УАЗ-3151
Леонид МИНДЕЛЬ, руководитель внедорожного клуба Club4x4

16.jpg

Подготовка УАЗа для тяжелого бездорожья включает в себя установку колес повышенной размерности (оптимальный размер 33'' для мостов «спайсер» и«колхозных» и 36'' для редукторных), а также боди-лифт 60 мм.
Также для установки колес увеличенной размерности требуется резка арок и порогов, влекущая за собой перенос баков со штатных мест в салон автомобиля либо изготовление нового топливного бака. Лифт подвески не требуется, так как УАЗ обладает вполне достаточной геометрической проходимостью, а увеличение артикуляции подвески влечет за собой поднятие центра тяжести автомобиля, излишнюю валкость и ухудшение курсовой устойчивости. На машину желательно установить гидроусилитель рулевого привода (если автомобиль не укомплектован им на заводе). Желательна установка дисковых передних и задних тормозных механизмов взамен ненадежных и архаичных барабанных.

17.jpg

Фторопластовые проставки, показанные на левом снимке, поднимают кузов на 60 мм, а надежные «военные» мосты выдерживают даже тяжелую «тракторную» резину.

Максимальный размер колеса, для неподготовленной машины на штатных дисках - 31,7 дюйма

Минимальный лифт, размер колеса - 32-33 дюйма
Виды работ:
Передняя подвеска рессорная - боди-лифт 60 мм. Переварка пространства под рычагами КП и РК (по желанию).
Передняя подвеска пружинная - лифт-комплект Iron Man (пружины передние, амортизаторы, задние рессоры).
При пружинной подвеске - удлинение шлангов. Резка арок.

Средний лифт, размер колеса - 33–35 дюймов
Виды работ:
Боди-лифт 60 мм, на рессорных машинах - проставки под постели серег или между мостом и рессорами, удлиненные тормозные шланги.
Нужно ставить ГУР, резать арки и пороги.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 17 фев 2010, 00:03 
Не в сети

Зарегистрирован: 16 янв 2009, 18:10
Сообщения: 20
Jeep Wrangler
Игорь КОЗЛОВ, президент московского OFF-ROAD Wrangler Club

18.jpg

Автомобиль имеет хороший потенциал для подготовки к бездорожью. Я бы рекомендовал остановиться на варианте подготовки с помощью боди-лифта под колеса 31'' и установку лебедки. В этом случае машина приобретает брутальный и законченный вид, становится понастоящему проходимой, кроме того, остается с заводской геометрией подвески и стандартными деталями (в случае поломки не надо заказывать тюнинговые запчасти из-за границы). Под каждый размер колес существует свой лифт-кит. Особенность лифтовки - нет необходимости резать кузов. Нужно обратить внимание на состояние закладных элементов кузова - на старых машинах они могут потребовать усиления. Подготовка автомобиля под колеса свыше 33'' требует большого комплекса работ и является уделом экстремалов, но технические решения есть. Переход с рессорной подвески на пружинную я бы не рекомендовал - слишком много переделок, хотя и существуют комплекты для такой замены.

19.jpg

На левой фотографии хорошо видны проставки под кузов, закрытые защитными чехлами. Лифт подвески реализован за счет тюнинговых рессор.

Максимальный размер колеса, для неподготовленной машины на штатных дисках - 30 дюймов

Минимальный лифт, размер колеса - 31-33 дюйма
Виды работ:
Боди-лифт 50–80 мм (для колес 33'' - 80 мм), киты или самодельные проставки из нержавейки.
Усиление муфты рулевого привода (в месте шлицевого соединения), перекладка передних тормозных трубок.

Средний лифт, размер колеса - 34–35 дюймов
Виды работ:
Трансмиссионный лифт-кит фирм Rubison, ProComp, Rancho, SuperLift, SkyJacher (4 рессоры, стремянки, амортизаторы, стойки стабилизаторов, удлиненная сошка рулевого редуктора).
Боди-лифт Performance. Кастор-кит заднего моста.
Удлинение заднего кардана.
Усиленные удлиненные шланги переднего и заднего мостов.
При большом боди-лифте - удлинение и изменение формы рычагов КП.


Вернуться к началу
 Профиль  
 
СообщениеДобавлено: 17 фев 2010, 00:14 
Не в сети

Зарегистрирован: 16 янв 2009, 18:10
Сообщения: 20
Mercedes-Benz Gelaendewagen
Алексей КУЛЯ, технический директор сервиса «Автопарк»

20.jpg

Главная особенность внедорожной подготовки «геликов» в том, что вам не требуется резать и варить автомобиль, а большинство изменений в конструкции обеспечивается лифт-комплектами производства ORC, созданными именно для этой машины и одобренными для применения на дорогах общего пользования в Евросоюзе. В частности, при установке больших колес очень редко возникает необходимость резать кузов - как правило, хватает лифта подвески. Но, если решиться работать «по полной», максимальный размер колес при использовании фирменных комплектов лифта подвески и лифта кузова равен 34'' на стандартных дисках. В конструкцию автомобиля заложен большой запас прочности - нет необходимости ничего усиливать доморощенными методами. А внедорожная подготовка вообще на высоте - штатные блокировки всех дифференциалов, сапуны изначально выведены в подкапотное пространство, а все агрегаты находятся внутри мощной рамы.

21.jpg

Лифт-комплект подвески, состоящий из пружин и амортизаторов, дает достаточно места для установки больших колес.

Максимальный размер колеса, для неподготовленной машины на штатных дисках - 32 дюйма

Минимальный лифт, размер колеса - 33-34 дюйма
Виды работ:
Лифт кузова-проставки ORC (40 мм), переделка крепления радиатора, удлинение тяги АКП.
Ограничение углов поворота передних колес болтами.

Средний лифт, размер колеса - 35–36 дюймов
Виды работ:
Лифт-комплект подвески ORC или Dobinson (редко применяется) - пружины и амортизаторы, удлиненная тяга Панара, регулируемая рулевая тяга, удлиненные тормозные шланги, ограничители хода подвески.
Проставки под диски ORC.


(с) Журнал ОФФ-РОУД ДРАЙВ


Вернуться к началу
 Профиль  
 
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 11 ] 




Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 47


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
cron
Powered by phpBB